Auto firmowe i tak jeździ. Oklejone pracuje przy okazji jako nośnik reklamy, i to w miejscach, w których żadnego billboardu nie ma.
Poniżej opisujemy, co realnie daje oklejenie pojazdu, jakie są jego rodzaje, ile wytrzymują poszczególne folie, kiedy folia chroni lakier, a kiedy mu szkodzi, oraz jak przygotować projekt, żeby dało się go przeczytać z drogi.
Na czym polega przewaga
Stały nośnik reklamowy czeka, aż ktoś obok niego przejdzie. Pojazd sam jedzie tam, gdzie są odbiorcy: pod klienta, na osiedle, na parking przy centrum handlowym, w korek na trasie wylotowej. Zasięg powstaje przy okazji pracy, którą i tak trzeba wykonać.
Druga różnica dotyczy kosztu rozłożonego w czasie. Powierzchnię reklamową wynajmuje się co miesiąc, a oklejenie jest wydatkiem jednorazowym, który pracuje tak długo, jak długo wytrzyma folia. Przy właściwie dobranym materiale mówimy o kilku latach.
Co zyskuje firma
- Nośnik, który sam się przemieszcza. Codzienne dojazdy, postoje pod klientem i parkowanie w ruchliwych miejscach to ekspozycja bez dodatkowej opłaty.
- Koszt jednorazowy zamiast abonamentu. Nie ma faktury co miesiąc, jest jeden wydatek na kilka sezonów.
- Rozpoznawalność przez powtarzanie. Ten sam pojazd widziany wielokrotnie w okolicy buduje pamięć marki skuteczniej niż pojedyncza odsłona.
- Wiarygodność. Ekipa, która przyjeżdża oznakowanym autem, wygląda na firmę, a nie na przypadkową osobę z ogłoszenia.
- Zasięg lokalny. Reklama trafia dokładnie tam, gdzie firma pracuje, co dla firmy obsługującej okolicę znaczy więcej niż kampania ogólnokrajowa.
- Ochrona lakieru. Folia przyjmuje na siebie piasek, drobne zarysowania i promieniowanie słoneczne.
- Łatwa zmiana treści. Nowa usługa czy inny numer telefonu to wymiana fragmentu oklejenia, a nie nowa kampania od zera.
Rodzaje oklejenia
| Zakres | Co obejmuje | Kiedy się sprawdza | O czym pamiętać |
|---|---|---|---|
| Grafika cięta | logo, napisy i znaki wycięte z folii, bez tła | dane kontaktowe na aucie dostawczym, flota w jednej barwie | najtańsze rozwiązanie, montaż w kilka godzin |
| Oklejenie częściowe | boki, tył, maska albo pas dolny nadwozia | gdy budżet jest pośredni, a liczy się tył i boki | działa najlepiej, gdy barwa auta współgra z projektem |
| Oklejenie pełne | całe nadwozie razem z przetłoczeniami i zaokrągleniami | zmiana barwy pojazdu, mocna grafika, spójna flota | wymaga folii odlewanej i doświadczonego montażu |
| Szyby | folia perforowana na tylnej szybie i tylnych bocznych | gdy trzeba powiększyć pole grafiki | widoczność z wnętrza zostaje zachowana, szyba przednia i przednie boczne podlegają wymogom przepuszczalności światła |
| Nośniki zdejmowane | tablice magnetyczne i panele mocowane na czas pracy | auto prywatne używane służbowo | tylko na płaskie, czyste powierzchnie, wymagają zdejmowania i mycia podłoża |
Folie i realna trwałość
- Folia monomeryczna, od roku do trzech lat. Ma skłonność do kurczenia się i nie znosi krzywizn, więc nadaje się na powierzchnie płaskie i kampanie sezonowe.
- Folia polimerowa, od trzech do pięciu lat. Stabilniejsza wymiarowo, radzi sobie z łagodnymi łukami nadwozia.
- Folia odlewana, od pięciu do dziesięciu lat. Cienka i plastyczna, układa się na przetłoczeniach i głębokich zaokrągleniach. Pełne oklejenia robi się właśnie z niej.
- Laminat zabezpieczający. Nakładany na nadruk, przedłuża jego życie, chroni przed promieniowaniem słonecznym i szczotkami myjni automatycznej.
Podane okresy dotyczą warunków środkowoeuropejskich i powierzchni pionowych. Dach i maska starzeją się szybciej, bo dostają najwięcej słońca, a wydruk na nich pierwszy traci nasycenie.
Lakier: kiedy folia pomaga, a kiedy szkodzi
Ochrona lakieru bywa wymieniana jako zaleta bez żadnego zastrzeżenia, a zastrzeżenia są ważne:
- Lakier musi być fabryczny i zdrowy. Z powłoki po naprawie blacharskiej albo z auta lakierowanego powtórnie folia potrafi przy zdejmowaniu zejść razem z lakierem.
- Po lakierowaniu trzeba odczekać. Świeża powłoka odparowuje rozpuszczalniki jeszcze przez kilka tygodni. Przyjmuje się, że przed oklejeniem powinien minąć co najmniej miesiąc.
- Zdejmowanie na ciepło. Folię usuwa się podgrzaną, powoli i pod małym kątem. Odrywanie na zimno zostawia klej, a bywa, że i ślad po nim.
- Nie zostawiać folii po terminie. Klej z biegiem lat twardnieje, a wtedy nawet dobry materiał robi się kłopotliwy w zdjęciu.
- Myjnia bezdotykowa zamiast szczotek. Krawędzie folii najszybciej podnoszą się od szczotek i od strumienia skierowanego prosto w brzeg arkusza.
Projekt, który da się przeczytać z drogi
Grafika na pojeździe jest oglądana przez kilka sekund, często w ruchu i pod kątem. To zmienia zasady kompozycji:
- Jedna myśl na jeden bok. Kierowca w sąsiednim pasie zobaczy tylko jedną stronę auta i tylko przez chwilę.
- Trzy informacje zamiast dziesięciu. Kim jesteśmy, co robimy, jak się skontaktować. Reszta należy do strony internetowej.
- Duży i prosty krój pisma. Wąskie, ozdobne litery rozpadają się przy szybkim spojrzeniu.
- Kontrast ważniejszy od barwy firmowej. Jasny napis na ciemnym tle albo odwrotnie, bez cieni i delikatnych gradientów pod tekstem.
- Omijaj klamki, zawiasy, listwy i głębokie przetłoczenia. W tych miejscach grafika się załamuje i gubi czytelność.
- Zostaw margines na zawinięcie krawędzi oraz na obszary, które montażysta musi naciągnąć.
Jak grafika ułoży się na konkretnym nadwoziu, sprawdzisz w wizualizatorze wrappingu. Barwy firmowe warto wcześniej przepuścić przez symulację CMYK, bo nasycone błękity i zielenie zmieniają się po przejściu na farby drukarskie, a gotowy plik przez kontrolę pliku.
Co przygotować do wyceny
- Model i wersję nadwozia razem z rocznikiem, bo od kształtu zależy zużycie folii.
- Zakres prac: same napisy, część nadwozia czy pełne oklejenie.
- Zdjęcia auta z czterech stron, przy dziennym świetle i z odległości kilku metrów.
- Logo w postaci wektorowej oraz barwy firmowe.
- Przewidywany czas ekspozycji, bo od niego zależy klasa folii i sensowność laminatu.
Jeżeli pojazd jest w leasingu albo w wynajmie długoterminowym, oklejenie zwykle wymaga zgody finansującego. Warto też sprawdzić w wydziale komunikacji, jak traktowana jest zmiana barwy pojazdu wpisanej w dowodzie rejestracyjnym, bo pełne oklejenie w innym kolorze zmienia stan faktyczny.
Podsumowanie
Oklejenie pojazdu daje ekspozycję lokalną za jednorazowy koszt, buduje wiarygodność firmy i przy okazji chroni lakier. Warunkiem jest dobór folii do czasu ekspozycji i do kształtu nadwozia oraz projekt zbudowany pod krótkie spojrzenie z drogi.
Największe rozczarowania biorą się z dwóch rzeczy: z taniej folii założonej na kilka lat i z projektu, który wygląda dobrze na ekranie, a z odległości dwudziestu metrów jest tylko kolorową plamą.
Planujesz oznakowanie auta albo całej floty? Zajrzyj do naszej oferty oklejania pojazdów. Dobierzemy folię do czasu ekspozycji, a projekt sprawdzimy pod kątem czytelności z ruchu.
